Reconstructia Aeroportului International Chisinau “Avia Invest”

15/09/2015 at 18:48

Pe data de 12 septembrie am participat la un offline organizat de către Avia Invest. Chiar dacă am monitorizat de sus (adică din turnul de control al traficului aerian) și de mai mult timp cum merg lucrarile propriu-zise, am considerat că o vizită la fața locului și unele întrebări acordate conducerii aeroportului pot aduce claritate despre cum vor sta lucrurile în viitor.

În cadrul offline-ului la întrebările noastre au răspuns însuși Directorul “Avia Invest” – Pentru Jardan, dar și Șefa Serviciului Marketing – Galina Telpiz.

Prezentarea a început cu parcarea. Eu deja reușisem să îi devin un client fidel până la offline, deci aproximativ știam plusurile și minusurile ei. În general, știind cum se mișcau lucrurile pe timpul când aeroportul era în gestiunea statului, credeam că acestă parcare supraetajată, așa cum arata în proiect, va fi gata în 8-10 ani. Însa, supriză! Lucrurile s-au mișcat foarte rapid, s-a lucrat foarte intensiv și nespecific Republicii Moldova. S-a lucrat pe vânt, pe ploaie, pe soare, s-a lucrat ziua, noaptea, dimineața devreme. În fiecare zi când priveam spre parcare vedeam piloni, pereți și diferite structuri noi.  Nu stiu cine merită laudele Avia invest sau compania de contrucții Ex-Factor Group, dar au fost bravo.

11261805_10205654867865587_839226685_o

Pentru a intra în parcare, este necesar de a apasa doar un buton, a primi cardul de acces, și bariera se ridică.

12005720_10205654872425701_1875504771_o

La intrare, aparatul care emite cartelele de acces arată cam asa.

Printre plusurile acestei parcări aș putea să mentionez : a) poziția, foarte aproape de terminal, b) prezența a doua lifturi, c)800 de locuri de parcare, d)prezența limitatoarelor pentru fiecare loc de parcare, e) sistemul de plată electronic cu cartele de plastic. Și partea negativa ar fi faptul că spațiul pentru fiecare automobil este cam la limita, chiar dacă ești sofer cu experiență și iți cunoști gabaritele propriului automobil, uneori poate fi dificil să te parchezi. Însă, Domnul Director ne-a dat aisgurări că s-au respectat toate standardele naționale din domeniu, deci presupunem că statul are niște standarde învechite de pe vremurile când VAZ/LADA 2106 era o mașină foarte populară și luată ca etalon pentru construcția parcărilor si garajelor.

12020523_10205654871305673_1335686193_o

Șoferii se decurcă și într-un spațiu mai limitat.

12006876_10205654869425626_1067539845_o

Automatul de taxare, merge și cu cardul bancar și cu cash.

12011646_10205654870985665_1766844767_o

Parcarea desigur este monitorizată video.

A urmat zona de plecari, care pe lângă extinderea de suprafață va avea urmatoarele îmbunătățiri: numărul de ghișee Check-In va crește de la 12 la 18; dublarea, de la 2 la 4 benzi de control de securitate pentru a intra în zona sterilă; dublarea ghișeelor poliției de frontiera pentru verificarea pașapoartelor de la 6 la 12, și numărul de Gate-uri se va majora de la 5 la 9.

12019131_10205654872385700_1265986407_o

Petru Jardan ne explică cum va arata Aeroportul după extindere.

Zona Plecari, extisa pana la 9 GATE-uri.

Zona Plecari, extinsă până la 9 GATE-uri.

În zona de sosiri se execută extinderi și reparații. Se va dubla numarul de ghișee a poliției de frontieră pentru verificarea pașapoartelor de la 6 la 12, și se va mări numărul Baggage Belt-urilor de la 2 la 3.

Zona de Sosiri

Zona de Sosiri

Deasemeanea a fost extinsă și zona de sortare a bagajelor.

Zona de soratare a bagajelor

Zona de soratare a bagajelor

În total, aceste extinderi și renovari vor mări capacitatea deservirii aeroportului de la 420 pasageri/oră, cât este în prezent, până la 750 pasageri/oră, aproape de doua ori mai mult. Cred ca este destul de bine, ținînd cont că în rush-hour în prezent este cam multă lume în aeroport și pe platforma lui.

12005975_10205654869705633_1088893424_o

Follow ME-ul conduce Airbus-ul A320 la poziția de parcare.

Dar să lăsăm cifrele și să trecem la heavy-metal.

În scurt timp, aeroportul se va bucura și de un sistem de drenaj  și de evacuare a apelor atmosferice, dar și de o stație de epurare a apei. Investiția pentru acest sistem se ridică la 2 milioane de euro. Acesta poză din păcate nu redă adâncimea acestui șanț și diametrul acestor țevi.

12020523_10205654876785810_774283843_o

Sistemul de drenaj.

A fost renovat și întreg sitemul electric al aeroportului, înlocuindu-l pe cel vechi, care practic era inexistent. Au fost schimbate: întreg sistemul de cablaj, transformatoarele,  generatoarele diesel care sunt necesare în caz de pană de curent. După cum vedeți, echipamentele folosite sunt brand-uri cu renume.

11990131_10205654874465752_2117399635_o

Doua generatoare electrice diesel CAT

12001999_10205654874105743_421965086_o

ADB. Sistemul de control a luminilor pistei de decolare/aterizare.

12011606_10205654873865737_1576466465_o

Schneider Electric. Întrerupătoare de circuit de intensitate mare.

12020607_10205654873225721_154364298_o

Schneider Electric. Un display de control al unui întrerupător de circuit LV.

 

Cea mai bună noutate pentru Controlorii de Trafic Aerian și pentru piloții aeronavelor care operează pe Aeroportul Chișinău este că Avia-Invest a demarat reparația sau chiar reconstrucția cred că ar fi mai corect spus a căii de rulaj (taxiway) D, bucata cuprinsă între A1 si B1. De ce zic reconstrucție? Fiindcă, în urma frezării stratului de înveliș uzat, sub el a fost descoperit pământ negru de Ciornoziom. Pe acest tip de sol nu se poate de amenajat o cale de rulaj modernă, deci compania de construcții este nevoită să extragă acest sol până la adâncimea unde se gasește un sol ceva mai dur. Deci, practic vom avea o cale de rulaj nou-nouță.

12011583_10205655124552004_49315222_o

Caile de rulaj

12006851_10205654875185770_1332937325_o

Calea de rulaj D

Calea de rulaj A1

Calea de rulaj A1

Odată cu D, va fi recontruită și calea de rulaj A1, care permite accesul aeronavelor în capătul pistei 26. Dar ce este mai important, la intersecția căii de rulaj D cu B2 vor aparea 10 parcări pentru aeronave de tip C, pe o portiunea de platformă nouă. Odata cu aceste parcări vor fi create încă doua căi de rulaj pentru a facilita intrarea și ieșirea aeronavelor de la aceste parcari, deci nu va fi nevoie de Push-back.  Din câte am înteles eu, noile parcări și caile de rulaj vor avea cam asa o configuratie:

12020345_10205668310961656_1109514261_o

Caile de rulaj vor fi la spatele parcărilor și între ele.

12015388_10205654875065767_401874380_o

Pregatirea solului pentru pozițiile de parcare noi.

Toată suprafața de mișcare va fi reconstruită, vor fi executate din beton de către compania STRABAG (o companie cu o uriașă experiență în domeniu), și vor avea PCN 70, inclusiv pista de decolare/aterizare, A1, B1, B2, D, C1, C2 și platforma. A2 va vea un PCN de 50. O definiție a PCN-ului în engleză :  The pavement classification number (PCN) is an International Civil Aviation Organisation standard used in combination with the aircraft classification number (ACN) to indicate the strength of a runway, taxiway or airport apron (or ramp). This helps to ensure that the airport runway, taxiway, and apron (or ramp) are not subjected to excessive wear and tear, thus prolonging the useable life of the runway while promoting safe operations of the aircraft landing thereon.

În alte cuvinte PCN și ACN ne ajută să nu ajungem într-o așa o situație:

Importanta ACP/PCN. Sursa: airliners.net

Importanța ACP/PCN. Sursa: airliners.net

Ce este îmbucurător, faptul că și în acest caz se lucrează practic non-stop, cu foarte multă tehnică, excavatoare, buldozere, autobasculante. Compania STRABAG va construi și o fabrică de beton pe teritoriul AIC pentru a fi siguri de calitatea lui.

 

O veste bună pentru Spotteri și iubitorii de aviație sau pentru cei care preferă o cafea la două noaptea, cu un view spre avioane este că deasupra zonei de sosiri va fi amplasat un bar/cafenea, cu priveliște grozavă către platforma aeroportului. Accesul va fi liber pentru oricine, adică nu se va afla în zona sterilă.

12015622_10205654875705783_88073207_o

Sper din suflet că statul/guvernul va ramâne doar un supervizor al Avia Invest în legătura cu îndeplinirea obligațiunilor contractuale de concesiune și nu va băga bețe în roate, și nu va încurca acestei dezvoltari a Aeroportului. Mă tem că dacă vor rezilia contractul de concesiune, vom rămâne cu un aeroport în șantier pe totdeauna.

12019383_10205654872345699_599798764_o

O bucată de Terminal, Terminalul VIP, Terminalul Delegațiilor Oficiale, și Turnul de Control

 

PS. Am uitat de o noutate bună pentru CTA: vor fi schimbați și toți pilonii de iluminare a platformei, așa că nu o să vă mai orbească proiectoarele de lumini de pe pilonii vechi!